德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸的安裝及拆卸注意：
1.安裝和拆卸時(shí)，請(qǐng)使用一把合適的鉗子（用于安裝C型固定環(huán)的工具）。
2.即使是合適的鉗子（用于安裝C型卡環(huán)的工具）  如果使用，它可能會(huì)對(duì)人體或外圍造成傷害  設(shè)備，作為擋圈可能會(huì)從飛出  鉗子（用于安裝C型固定環(huán)的工具）。要小心  隨著一個(gè)固定環(huán)的彈出。此外，請(qǐng)確定  保持環(huán)之前牢固地放入桿蓋的凹槽中  在安裝時(shí)供應(yīng)空氣。
德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸適用于各種應(yīng)用。球的循環(huán)是循環(huán)型、循環(huán)器類型、端蓋類型。預(yù)加載方法有定位預(yù)加載（雙螺母模式、位置預(yù)加載模式）、恒壓預(yù)加載?？筛鶕?jù)目的選擇合適的類型。
螺桿具有高精度磨削（精度分為六個(gè)等級(jí)，來自CO-C7）和冷軋滾珠絲杠軸承，這些軸承是通過高精度冷軋形成的（精度分為C7-C10三個(gè)等級(jí)）。此外，為了滿足用戶交付的迫切需要，還有已經(jīng)加工到軸端的成品，以及可以自由加工到軸端的半成品和冷軋滾珠絲杠軸承。軸的末端。作為該軸承的外圍組件，必要的螺釘支撐單元、螺母支撐、鎖緊螺母也已標(biāo)準(zhǔn)化，供用戶選擇。
1、 德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸活塞桿外傷。其他機(jī)構(gòu)或異物會(huì)對(duì)活塞桿表面造成損壞，當(dāng)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)干擾其他機(jī)構(gòu);
2、 德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸活塞桿承受較大的外部徑向力。嚴(yán)格來說，活塞桿嚴(yán)禁承受徑向力。當(dāng)活塞桿受到徑向力時(shí)，活塞桿和導(dǎo)套之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生應(yīng)變;
3、 德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸質(zhì)量問題。同心度不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)套的內(nèi)外圓同心度為、。活塞的內(nèi)圓和外圓同心度為、?；钊麠U體和活塞安裝表面的同心度為、?；钊麠U的同心度和氣缸的運(yùn)動(dòng)軸等可能超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。活塞桿甚至被氣缸拉緊;
4、 德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸安裝問題。如果安裝，各種類型的氣缸不滿足氣缸所需的同心度。、垂直度、直線度和其他要求也可能導(dǎo)致氣缸損壞;
5、機(jī)械設(shè)備的原因。機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)或制造不良，導(dǎo)致氣缸不可避免的損壞。
德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況。其優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間快，通過反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要通過齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專業(yè)知識(shí)都有較高要求。優(yōu)勢(shì)（1）對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢(shì)。（3）適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差。

濟(jì)南工廠德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸DFSP型
德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸耐壓力規(guī)定為氣缸的使用壓力的1.5倍。在耐壓試驗(yàn)壓力作用下，保壓1min，應(yīng)保證氣缸各連接部位沒有松動(dòng)，零件沒有變形或其他異常現(xiàn)象。
⒈德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果
時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，
還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用
下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)
打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較
大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸技術(shù)性能：
*，相比電動(dòng)執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡(jiǎn)單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。
而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況。其優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間快，通過反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要通過齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專業(yè)知識(shí)都有較高要求。

濟(jì)南工廠德國(guó)原裝FESTO止動(dòng)氣缸DFSP型

 DFSP-16-10-DS-PA
DFSP-16-10-F-PA
DFSP-16-10-PF-PA
DFSP-16-10-PS-PA
DFSP-16-10-S-PA
DFSP-Q-16-15-DF-PA
DFSP-Q-16-15-PR-PA
DFSP-16-15-DF-PA
DFSP-16-15-DS-PA
DFSP-16-15-F-PA
DFSP-16-15-PF-PA