日本SMC增壓閥的優(yōu)點:能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機(jī)也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別 汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時開啟的時間）方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

SMC增壓閥采用低溫快澆工藝，澆注溫度1320℃~1340℃，澆注時間70~80s，澆注時鐵水不能斷流，澆口杯始終處于充滿狀態(tài)，以防氣體和夾雜物通過澆道卷入型腔。

SMC增壓閥總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍

防止SMC增壓閥析出物要求說明

SMC增壓閥鑄件檢測結(jié)果：

（1）檢測附鑄試塊抗拉強(qiáng)度：485MPa，伸長率：15%，布氏硬度HB187。

（2）球化率95%，石墨大小6級，珠光體35%，金相組織見圖5。

（3）重要部位UT、MT二級探傷未發(fā)現(xiàn)可記錄缺陷。

（4）外觀平整光潔（見圖6），無夾砂、夾渣、冷隔等鑄造缺陷，壁厚均勻，尺寸符合圖紙要求。

（5）加工后進(jìn)行20kg/cm2水壓測試未出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

SMC增壓閥為了減少出口壓力脈動，出口側(cè)應(yīng)設(shè)置一定容積的氣罐 先導(dǎo)壓力控制型增壓閥出口壓力的設(shè)定，可按先導(dǎo)壓力是出口壓 力的二分之一來設(shè)定先導(dǎo)壓力 在二次側(cè)也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要 增壓閥出口壓力過1.0MPa，應(yīng)確認(rèn)管接頭、氣管道、氣閥等的 壓力規(guī)格 應(yīng)夾持增壓閥兩端搬運，不要拿中間的黑色凸部手輪SMC增壓閥工作原理輸入的氣壓分兩路：一路充入增壓室A和B；另一路向驅(qū)動室B充氣， 驅(qū)動室A排氣。 大活塞左移，帶動小活塞左移，增壓室B增壓 小活塞走到頭，換向閥切換，驅(qū)動室A進(jìn)氣，驅(qū)動室B排氣 大活塞反向運動，增壓室A增壓SMC增壓閥特點不需電源，SMC增壓閥總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍。只要和工廠生產(chǎn)線的壓力空氣連接就能得到總磷大2倍的壓力。（VBA1111總磷大4倍）。氣罐和增壓閥能直接連接，省空間。

SMC增壓閥上模放置14個∮20型腔通氣孔，芯頭中間放置根Φ200砂芯排氣孔，在厚大部位放置冷鐵激冷，確保鑄件實現(xiàn)均衡凝固，利用石墨化膨脹原理取消補(bǔ)縮冒口，以提高工藝出品率，砂箱尺寸3600×3600×1000/600mm，用25mm厚鋼板焊接保證足夠的強(qiáng)度和剛性。

SMC增壓閥造型：造型前用Φ50×50mm標(biāo)準(zhǔn)試樣檢測樹脂砂的抗壓強(qiáng)度≥3.5MPa，，冷鐵及澆道部位緊實以確保砂模有足夠的強(qiáng)度抵消鐵水凝固時產(chǎn)生的石墨化膨脹，并防止鐵水長時間沖擊澆道部位造成沖砂。

SMC增壓閥總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍